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選擇家具學問真的很大，這邊提供幾點讓大家參考

選擇「輕裝修」的屋主，有許多不同的考量作為出發，有些人為的是特殊的風格需求與喜好，有的人希望縮短裝修的時間，有些屋主因為預算考量，定先將硬體空間完成，家具再另行添購。
家具在空間中扮演的角色，絕對不只有使用，賦予藝術性、機能需求，更多的可能性等待開發。

挑選設計感家具 提升空間質感
以美學與蒐藏角度來看，設計師作品與經典家具，可以增加空間內涵質感，更有畫龍點睛的效果。

複合機能傢 補強簡單空間的不足
在空間規劃被簡化的條件下，可藉由家具輔助機能性需求，如收納、區隔空間等，挑選時最好具備多重條件愈有利。

採購家具不必一次到位 將部份舊家具用在新空間中，採購家具不必一次到位，挑選耐看且真正喜歡的家具，才是重點，而且還能降低採買家具的預算。

家具比例與空間協調 所有家具尺寸的考量，都是為了達到最極致的美和平衡；所有的物件都是以最符合人體舒適來測量作決定。選擇喜歡的、而不是成套的家具作搭配，圓形餐桌該有的尺寸必須提供相同比例大小的空間融合，家具與空間呼應的比例掌握成就風格的完整度。
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這個家具牌子，網路都很大推，許多設計師也是非常喜歡這一款

而且價格便宜，不會像那種超高檔牌子，都要數十萬

所以對於手頭預算有限的家庭

是一個很不錯的選擇喔

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詳細介紹如下~參考一下吧

完整產品說明

品牌名稱

材質

• 棉
• 紗

商品規格

• 材質：橡膠鞋底、布、竹炭布
  
  產地：台灣

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熱點新知搶先報

... 引言 周末去了上海郊區，加上這兩天把去年延休的假休完，總算有很多的時間可以放鬆下。仔細看了比亞迪的直播會，這裡涉及到目前比亞迪的重大的轉向的十字路口，把電池剝離、發布新一代電池技術，但是這裡又存在一個核心的問題，之前的電池的產能如何根據不同的需求進行分配，比亞迪乘用車作為絕對大客戶和後續國內外車企電池系統如何匹配，其實開完這個發布會，很多的東西變得更模糊了。 01 刀片電池的核心賣點 電池安全性：這個其實主要有兩個特點，一個結構上電池比較薄和長，目前在軟包上做的LFP電芯，其實和這個差不多。刀片電池的做法在我們之前的355/390軟包上可以把電芯做成138Ah的電芯，這個是目前比較大的優勢。不同結構和容量的LFP和大容量方殼三元電芯比國標針刺實驗，這個問題我們之前在2017年的時候有過定論，當時比亞迪自己的Roadmap也是主力轉向三元，這裡存在一個轉向的問題 ...圖1 比亞迪發布的三種自己的電芯的對比試驗 備註：從語境來看，三元電池這條產品線，是2019年比亞迪所有的純電動都在用的，而下一步往磷酸鐵鋰走，能量密度下來、成組率通過電芯的結構特性來補償，目前來說等於兩條產品線並行走，從安全性、成本來看，LFP的刀片是比亞迪認為的優選路線 ...圖2 電池的技術路線問題 02 電池系統設計上的疊代 刀片電池主要是通過結構創新，在成組時可以跳過「模組」，通過提高體積利用率達成在同樣的空間內裝入更多電芯的設計目標。但是這裡存在三代電池的問題，如下圖所示： a) Gen0：早期純電動汽車的設計，採用75Ah的磷酸鐵鋰電芯，這個我們不去追溯了 b) 第一代電池系統（比亞迪王朝系列）：基於原有車型設計改制，以秦EV為例子，模組採用複合的模組，有幾種不同的形狀，主要的特點就是儘可能把電池塞進去，這個時候是從NCM523和NCM622的電池為代表，電芯的容量從100Ah升級到135Ah（173*112.5*50） c) 第二代電池系統（e網車型）：採用e平臺的系統，這個已經開始從上述的第一代的改為扁平化、單層模組設計的思路，重點是一套電池系統覆蓋多個車型，和驅動系統一樣也是模塊化的，電芯也是採取135Ah（173*112.5*50） d) 第三代電池系統（漢EV）：就是這一代電池，賣點是平整化，安全性，這顆138Ah的電芯成本上目前還不清楚，應該是比走三元路線低一些 ...圖3 比亞迪的三代電池系統 從目前來看，要這個電芯由於長度規格目前固定，所以整包的尺寸2.4米*1.2米，高度方向上面可以做到110mm左右，如果疊二層也可以增加一部分電量。我們可以看到，這個電芯如果要符合MEB、BEV3或者e-TGNA的規格，需要在電芯的長度方向上面做調整，也就是說，比亞迪的這次電池企業是把電芯發布為一個產品，可以就目前比亞迪乘用車所做的電池設計做匹配性改進。 由於電池的結構變化，使得托盤的設計也徹底做了變化，取消了電池殼體的結構梁，使用刀片電池的每個電芯殼體充當電池的梁，把電池系統的結構強度建立在電芯的結構之上。並且借鑑蜂窩鋁板結構原理，上下兩面，黏貼兩個高強度板，形成蜂窩鋁板。這裡的問題，如果出現側碰或者其他的碰撞，電芯的結構是直接承接力的，幾乎所有車企之前的碰撞設計，都是通過車身和電池系統的結構組合，讓碰撞不能擠壓到電芯，碰撞之後儘可能電芯是完整的。如果按照這樣的設計思路，其實很難把刀片電池搬到三元上，這樣的整體結構設計思路，電池在極端條件下是需要破損，就必須要自己的安全性作為保障。 這裡還有一個潛在的問題，就是碰撞或者受到其他力的特點，單個破損以後，串聯的並不好修，而且這種結構要拆解再組合對於上下部分的膠水+電芯之間的膠水要求比較高。 ...圖4 比亞迪的刀片電芯 前幾日蜂巢的楊總也在談到方殼電芯的進化路線，從148寬度的電芯到MEB220寬度的電芯，再到330-400mm左右，如果圍繞疊片工藝只要在裁片的方向上做調整，厚度可以從軟包的10-14mm，增厚到25-30mm，我覺得刀片的做法有些激進。但是這種進化路線，代表著電芯工藝的計劃發展方向。 ...圖5 方殼電芯的尺寸疊代方向 小結：從卷繞工藝，到層疊工藝的改變，比亞迪、SDI都進行了戰略性的調整，加上原有的蜂巢。如果下一步LG Chem和SKI也做點調整，這事情就比較有意思了。我覺得這次比亞迪的刀片電池，確實在電池工藝和電池設計上引發了一次大討論，但是是否LFP就是對的，而且使用特別激進的電芯粘接+下板粘接，把電池做成一次性組裝的(不帶維修)，我覺得有很大的疑問。總的來說，對動力電池的發展還是起到了正向的促進作用，我們多了一種解決問題的思路。

文章來源取自於：

每日頭條 https://kknews.cc/car/lvo9r89.html

MOMO購物網 https://www.momoshop.com.tw/goods/GoodsDetail.jsp?i_code=6983201&memid=6000007380&cid=apuad&oid=1&osm=league

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